I Houthi i ga fermà i atachi sułe navi mercantiłi del Mar Roso, ła crixi dełe spedission de 2 ani ła xe stà fermà
I rebełi Houthi del Yemen i ga anuncià uficialmente el 12 novenbre 2025 ła sospension dełe operasion maritime che łe gaveva come obietivo Israełe e ła levasion dei blochi sui porti israeliani, segnando ła fine tentativa deła crixi dełe navigasion del Mar Roso de quasi do ani che ła ga interoto na arteria comerciałe globałe.
Ła decision ła vien dopo precedenti indisi dai Houthi. El 12 de otobre, un menbro del uficio połitego del grupo el ga dito che i gavarìa fermà i atachi sułe navi israeliani nel Mar Rosso se Israełe el rispetava un cesate el fogo a Gaza. El 9 de novenbre, i Houthis i ga avertio che i gavarìa riciapà i atachi se el cessate el fogo el se s-ciopava. Tutavia, el grupo el ga sotołineà na posision condisionà: “Stémo monitorando da visin i sviłupi e dichiarémo che se el nemigo el scominsia da novo ła so agresion contro Gaza, tornemo ałe nostre operasion miłitari in fondo a l’entità sionista, e tornemo a métar indrio el divieto deła navigasion israeliana nel Mar Roso e Arabo.”
Ła crixi de do-ani ła ga fato perdite inportanti. I dati publici i mostra che pì de 100 navi mercanti che pasava par el Mar Roso łe xe stà atacà, 4 negàe e diverse dirotàe, co almanco 8-9 morti de marinai. Vanti deła crixi, 1 trilion de dołari de beni traversava el Mar Roso ogni ano, una dełe rote comerciałi maritime pì inportanti del mondo. I atachi dei Houthis i ga costreto łe grandi asiende de navigasion come Maersk e MSC a canbiar el percorso atraverso el Capo of Bona Speransa, zontando 5-7 dì ai tenpi de transito e aumentando i costi de trasporto del 20%-30% sułe rote del Medio Oriente, co grave mancansa de cabine.
L’industria dełe spedission ła ga risposto co un misioto de otimismo e cautesa. Ła nave da contenitori da 17.859 TEU deła CMA CGM ła ga pasà co suceso el Canal de Suez el 25 de otobre, deventando ła prima granda nave de clase 18.000 TEU- a riciapar el percorso in do ani-na prova ciave deła sicuresa del Mar Rosso. Tutavia, ła major parte dełe asiende łe resta prudente. L’esperto deła sicuresa maritima Martin Kelly el ga notà, “A partir da l’11 de novenbre, el ris-cio de atachi dei Houthi sułe navi nel Mar Roso, nel Golfo de Aden e inte ła rejon pì granda el xe sbasà in modo significativo. Epur, nonostante ła sospension, i Houthi i ga oncora ła capacità de lanciar atachi co misiłi, droni e barche sensa equipaggio sułe navi comerciałi.” Dite come Wallenius Wilhelmsen e Tailwind Shipping Lines ga ritardà ła ripresa dełe rote sul Mar Rosso, sotołineando ła necesità de vałutàr conpletamente ła durada del cessate el fogo nei prossimi mesi, conprexi i viaji de prova.
I costi de trasporto i xe improbabiłi che i torni suito ai livełi de prima deła crixi par via de l’aumento de l’asicurasion al ris-cio de guera e dei acordi de riinstrasion a longo termine firmài da alcuni trasportatori. In modo critico, ła sospension dei Houthis ła xe condisionà al cessamento del fogo a Gaza-, el che vol dir che ła sicuresa dełe spedission del Mar Rosso ła se basa soło dała stabiłità deła posision de Israełe verso Gaza. Ła sostenibiłità de sto ritorno ała normałità ła resta incerta, stretamente łigà ai sviłupi deła striscia de Gaza.
